Живёт тут
Регистрация: 22.06.2009
Имя: Костя
Адрес: Западное Мурино
Возраст: 44
Авто: 11173, метро))
Сообщений: 4,890
Вес репутации: 123
|
Re: симсон предложил её застрелить
 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- Деда, а вот говорят, что ежели, мотор масло ест, то это плохо, а я слышал, что если аппетит хороший, то это признак здоровья.
- Ты оголец или измываешься, или совсем с дуба рухнул, одно дело живой организЬм, а другое дело мотор. Ты сам посуди, если мотор больше 200 гр. на тысячу масла просит, значит надо ужо затылок чесать, иначе на масле без портов останешься.
- А что может быть то, деда, ведь мотор он железный, у него аппетит от поноса ни как не зависит.
- Ишь, ты, остряк выискался. Железный то он железный, но с возрастом ни кто не молодеет, да и почитай, силу трения ни кто не отменял.
- Дедушка, то есть, если мотор больше 200 гр. масла на тысячу ест, значит мотор выбрасывать пора?
- Опять ты в свою дуду задул, егозёл! Куды ж его выбрасывать то, он же еще будет бегать и бегать.
- Дед, это ты специЯльно воду мутишь, чтобы меня запутать, нука рассказывай быстро, что делать, если масло потекло.
- Вот внученько! Правильное слово молвишь, начать нужно с того, чтобы весь мотор обсмотреть, обнюхать, не течет ли где с него, если сухой он, да и не то, что сухой, а не капИт с него, а маслО то он кушает, то это, почитай, не добрый знак. Ежели же где ручеек наметился или же где маслице на землю подкапывает, то прежде чем волосья рвать, следует течку то поприбрать, оно так поправильнее будет.
- Ну, это понятно деда, ведь если масло доливаем, а оно вытекает, правды не жди.
- Вот тут ты, верно сказал внучЕ. Так вот дальше бежим. Если расход нежданно-негаданно зачался, это не добрый знак, это может быть, и колечко лопнуло, а может и не одно. Но это бывает, если ты перед этим машинке ввалил хорошенько на дороге, или буксовал долго где, сиречь молвить мотор подогрел. Или, вишь ты, как еще бывает, позажигал ты допустим, но не сильно, и перед этим маслице то давно не менял, и вообще ты жадюга, и на масле экономишь, может так статься, что колечки то и залегли у тебя. Тут можно попробовать их раскоксовать, оно совсем не грех.
- Раскоксовать, это кокосового соку налить вместо масла?
- Остолоп, ты, прости Господи. Раскоксовать, от слова кокс, это то, во что масло или другое что масляно-угольное превращается если его подогреть сильно. Вот там, где кольца в поршне живут, как раз этот самый кокс и образуется, а как образовался он, и колечки от натуги в ямки по самые неболуйся залегли, то кокс же, как не крути, колечки то и наружу не пущает. А раз так, то и компрессия то уже пониже будет, а если маслосъемные колечки залегли, то и расход масла уже вверх попрет. Там еще тема есть, масло маслосъемными кольцами в специальные каналы скидывается, и потом внутрь поршня уходит, вот если эти каналы забиты, тоже добра не жди.
- Дед, получается, если кольца залегли, то поршня из мотора надо выковыривать, и сами кольца доставать, канаВы все чистить, ну и колечки не грех, наверное, поменять, раз уж разобрали все.
- МилАй! Ты же пойми, вот сказал ты ерунду, а человек прочтет, подумает: «эк человек мудрено говорит, наверное, дело знает», и сделает, так как ты сказал, слесарикам то, на сервисе по уху что делать, им бы денёг взять, скажешь менять кольца, они и поменяют.
- Дед, я чё то тебя не пойму, а чем плохо кольца менять?
- Само по себе, оно конечно не плохо, но вот если только кольца поменять, смотри, что будет, Ты консервную банку ножом скоблил когда-нибудь? Помнишь, как ножик железо соскребает? Вот! В моторе, почитай, то же самое происходит, Новые кольца остатки хона у тебя за раз снимут, и будешь ты лапу сосать со своим ремонтом.
- Деда, а хон это фамилия такая?
- Какая такая фамилия, хон - обработка, это, нанесение на внутреннюю поверхность цилиндров под определенным углом насечек, в которых масло задерживается.
- А это зачем еще?
- А затем, мил человек, чтобы смазать, когда поршень с колечками по цилиндру скользит, если не смазать, тереть то сильнее будет, там глядишь, износ то не пойдет, а побежит, смазать обязательно надо. А если допустим, хона, канавок мелких, то есть, не будет, на ровной поверхности маслу не удержаться, а раз так, то и компрессия начнет быстро падать и расход масла будет не мерян, почитай в трубу оно все и полетит, так то.
- Дедушка, а как же на жигулях всегда только кольца меняли, и ничего.
- Понимаешь, простая твоя душа, здесь все зависит от того, сколько хона еще осталось, от глубины канавы, если канава глубокая, то замена колец ничего плохого не даст, а если мелкая? На глаз то не определишь.
- Нет, деда, ты мне объясни, почему на Жигулях, это можно было, а на иномарках стало нельзя.
- Вот ведь, ну нет на тебя управы, ты же вспомни, какие кольца раньше ставили?
- Какие были, такие и ставили.
- Правильно, а были то, не шибко справные кольца то, вот и получалось, покуда хон съестся, не один комплект колец истаскать получалось. Сейчас то по другому все, кольца то хорошие, все больше люди ставят, и срок службы у них больше, а раз так, то и хона, почитай не остается когда кольца подносились. Так что запомни, если нет у тебя возможности мотор капеталить, разобрал мотор чтобы поршня почистить, если у колец износ не ушел за допуск, ставь старые, дольше проходят, нежели новые поставить. Иначе, новые кольца поставишь, а там глядишь тысяч пять шесть, и опять масло рекой потекло.
- Это из-за того, что хон съелся? Неужели из-за того, что хона нет, расход масла может большой быть?
- Еще как может, ты хоть у старых слесарей спроси, они тебе расскажут, хотя старых то и не осталось, молодежь одна. А ей то все без разницы, его как попугая научили что-то одно делать, он и делает, а спроси ты его, зачем он это делает, глазищи то вылупит, рот откроет, и материться начнет, о то, глядишь, из рабочей зоны выведут.
- Дедушка, а ты мне не рассказал, как определить можно кольца старые поставить или нет
- Все просто, когда кольцо из канавки достал, засунь его родимого в цилиндр и померяй, зазор в замке, в верху, в середине и внизу, если за допуск выскочил, то уже нельзя ставить, если еще нет, то побегает оно еще.
- Дедушка, значит, если мотор ест масло 200 грамм, значит капеталка?
- Опять ты не прав. Если масло начало подъедаться, то начать надобно с замены маслосъемных колпачков, они со временем дубеют, масло соскребать перестают, оно по стержню клапана в камеру сгорания то и течет. Только, мил человек, если ты за это дело взялся, то обязательно начинать надобно с выпускных клапанов.
- Понял, понял, выпускные, они более горячие, а раз так, то и резине на них хуже живется.
- И не только резине, самое главное это, когда ты клапан то рассухарил, покачай торец клапана, если люфт рукой чуешь, беда! Снимай голову, меняй направляющие клапанов.
- Это еще зачем, ведь если колпачки поменять, то все одно они масло будут сгребать.
- Так то оно так, только ты не забудь, что силы упругости резины на колпачке, может не хватить, чтобы компенсировать тот люфт, который у тебя есть. А опыт так кажет, что если ты люфт пальцАми чуешь, то это уже много, хотя бывают моторы, где и на новом, люфт такой, что мама не горюй, это там где клапан сильно греется, и люфт этот за счет теплового расширения выбирается, но это не часто.
- То есть это что получается, если скажем, в сервисе колпаки поменяли, а люфт не посмотрели, то и менять можно не надо было?
- Ага! Вот именно, поэтому в правильные места нужно ездить, где не просто сделают, что ты сказал, а еще и рядом посмотрят, где не деньгА за главного будет, а уважение.
- Дедушка, а ты мне про раскоксовку не досказал, когда ее можно делать?
- Это мил человек, вопрос тонкий. Когда у нас колечки могут залечь? Правильно, если уже горелого масла в канавках поршневых уже не меряно набралось, а когда это бывает? Если человек, масло не меняет во время, и льет не качественное масло а так ректификат какой-нибудь, а на этот коктейль, еще, допустим, решил он погоняться с другим таким же человеком. Под нагрузкой маслице то быстрее горит, а раз так, то его совсем немного надо, чтобы уже процесс не туда пошел, так то.
- Дед, а ты мне говорил, все то же самое, когда про лопнувшие кольца рассказывал, как отличить оно лопнуло, или залегло?
- А вот это, паря, ни как не поймешь. Или разбирать и смотреть, или попробовать раскоксовать ну а если получится, то все путем будет.
- Дедушка, расскажи, как раскоксовывать колечки то.
- Эээ, брат, это дело не хитрое, тут важно правильно химикат применить. Сейчас то этих химикатов много разных специальных и не очень. Народ вот Лавр хвалит, некоторые проникающую смазку льют, это ту, что на закисшие, ржавы гайки капают, чтобы отвернулось легче. Некоторые фирмы для этого специЯльную жижу делают, я в этих новомодных штуках плохо понимаю, В наши времена этого всего не было, мы, как делали, брали ацетон с керосином, пополам, ну касторового маслица одну часть добавляли, чтобы помягче было и подольше текло, а можно и не лить его, или моторного масла капнуть, это как оно на душу ляжет, главное, знать, что ацетон с керосином ровно попалим взять, и не солярку с растворителем, а именно ацетон с керосином, иначе нельзя. Так вот эту драконову смесь капаешь в свечные дурочки, и ждешь, покуда это все стечет
- А сколько лить, дедушка?
- Тут сам смотри, если без масла, оно быстрее оттает, но и стечет быстрее, если с маслом, то дольше работать будет, но за то, тебе каждые пол часа инъекции делать не надо будет, на ночь зальешь, а утром, стартером выплюнешь остатки, только с трамблера фишку скинь, чтобы коммутатор не поплавать, ну и чтобы не полыхнуло паче чаяния. А там, сухие свечи завернул, и на дорогу. Вот тут то как раз и надо мотор прожарить, лучше куда-нибудь выехать где можно погонять изрядно, чтобы все что оттаяло, прожечь хорошенько. Иначе все попусту.
- Дед, а можно что-нибудь сделать, чтобы получше и понадежнее все получилось?
- Да можно конечно. Специальные присадки есть, одна в бензин, это так, которая бензин жарче гореть заставляет, октанбустер зовется, или же присадочка, опять же к топливу, которая камеру сгорания чистит, а так же и впускные клапана. А есть еще присадка к маслу, которая узкие масляные каналы от шлама чистит…
- Дедушка, а шлам, это типа шлема что-то?
- Тебя кто деда подначивать науськал, злыдень ты придорожный?
- Шлам, это тоже что кокс, только уже высохший и твердый, вот его то эта присадка и смывает, но самое главное, что не как из ведра, а медленно и очень нежно. Присадочку эту фирма WYNN’s делает, продавцы ее знают как «для восстановления гидрокомпенсаторов», ну, да и Бог им судья, они же что на этикетке написано, то и знают, а больше им зачем? Их и так не плохо кормят.
- Деда, а если ни чего не делать, что ты сказал, а просто залить в масло и в бензин эти присадки, это поможет?
- Может и поможет, тут, как повезет. Но все ж таки, если дедову смесь залить, оно понадежнее будет. А если сверху, еще и обоими присадки залачить, тут оно совсем хорошо будет.
- Дедулечка, а вот если у человека не бензин, а дизель, как ему быть?
- А что дизелисты, не люди что ли? И для них средство есть, по драконовой смеси, тут добавить нечего, ей все одно какие кольца таить, а вот по присадкам, вместо октан бустера надо цитанбустер лить, а по остальному, все так же.
- Дед, а вот люди еще говорят, что если присадки, лить можно мотор запороть, это правда?
- Конечно, правда! Ежели, допустим, ты задумаешь кашель слабительным лечить, оно конечно тоже поможет, но уж больно оно тебе некомфортно болеть будет. Так же и здесь, присадка – она ведь лекарство, не как не иначе. Поэтому, если сам не смыслишь, что к чему, спроси у доктора, только не у пацаненка, который книжек с этикетками начитался, а спроси его как что работает, он и поплывет, а спрашивать нужно у человека, который уже не один паровоз в жизни видел. Ты главное запомни, после того, как все оттаял, обязательно надо мотор прожечь, иначе, все назад может вернуться. Так то, мил человек. |
|
 |
|
 |
|
Вот чего нашел...
|
28.06.2010, 22:17
Линейный вид
