Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Или только мосты!:smile:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

А где ты был, когда ЛУАЗ у нас на форуме продавался? :yes:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Юрий007, сначала посмотри где запчасти покупать будешь.

а сыпется этот аппарат лучше всех :drinks:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Где можно ещё про трансмиссию Шнивы почитать, для общего развития?:smile:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

А что конкретно интересует.

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Как в шниве раздатка работает,КПП, поподробнее о блокировке дифференциала:smile:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

раздатка делит крутящий момент (КМ)между пер и зад осью через свободный дифф. При блокировке диффа КМ приходится и на перед и назад поровну.
В мостах стоят межколесные свободные диффы.
ВОТ и весь полный привод на шниве.

Все наглядно видно при диагональном вывешивании.
Сначала крутиться одно из вывешенных колес, при блокировке диффа крутятся уже оба вывешенных колеса.:yahoo:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Слегка не так.
Свободный симметричный дифференциал, который используется у нас в раздатке и мостах, делит поровну крутящий момент, распределяя вращение от 0 до 100%. При его блокировке ситуация меняется до наоборот - вращение обеих осей равномерное, при этом крутящий момент распределяется от 0 до 100% в зависимости от нагрузки и коэффициента сцепления с дорожным полотном.

Для примера возьмём работу принудительно блокируемого дифференциала заднего моста (когда он уже придёт-то).
Вводная: вследствие диагонального вывешивания одно из колёс заднего моста потеряло сцепление с покрытием.
вариант 1. Дифференциал свободный, КМ делится поровну. При этом момент, затрачиваемый на раскручивание потерявшего сцепление колеса, приближается к единицам Нм, что явно недостаточно для страгивания стоящего колеса. Всё вращение уходит на свободное колесо.
вариант 2. Дифференциал заблокирован, КМ распределяется. Колёса вращаются с одинаковой скоростью, при этом момент распределяется в сторону колеса с наибольшим сцеплением, что позволяет ему провернуться и порадовать нас возобновлением движения.

Именно с этими особенностями связана рекомендация крайне аккуратно использовать блокировки при перемещении, не допуская резких ударных нагрузок на трансмиссию.
При всех трёх заблокированных дифференциалах КМ динамически распределяется по всем 4 колёсам, и вполне возможно возникновение ситуации, когда весь момент, необходимый для дальнейшего движения автомобиля, будет сосредоточен на одном конкретном приводе. Что может привести к превышению пределов его прочности и разрушению.



По работе самого дифференциала лучше посмотреть видео в ютубе http://www.youtube.com/watch?v=z9DXh7RIzcA
Коробка http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/obsch/ustrojst/albom/kpp.htm
Раздатка http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/o...albom/razd.htm

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Спасибо:smile:
Перекурю пока:morning1:

Re: FAQ: Различия в системах полного привода различных автомобилей
 

Так это статья о полном приводе, как раз для тех, кому он на хрен не нужен.